Fiat Chrysler e UAW chegam a um acordo provisório de contrato
DETROIT - Um acordo provisório de contrato alcançado na terça-feira entre o United Auto Workers e a Fiat Chrysler trata de questões salariais e de saúde, mas nenhum dos lados deu detalhes sobre o pacto.
A empresa ítalo-americana e o sindicato anunciaram o acordo que cobre cerca de 40.000 trabalhadores em todo o país, depois de 48 horas de negociações furiosas e quase contínuas. Ele servirá como um modelo para as contrapartes da Fiat Chrysler em Detroit, General Motors e Ford, ambas operando em extensões de contrato.
Mas o presidente do UAW, Dennis Williams, deixou claro que trataria os outros dois de maneira diferente porque são mais prósperos.
Os dirigentes sindicais ainda precisam ser informados sobre o pacote de quatro anos, então todos os membros votarão nele.
Em uma entrevista coletiva convocada às pressas após o anúncio do acordo na noite de terça-feira, Williams disse que o acordo atende às metas do sindicato, mas ainda mantém a Fiat Chrysler competitiva com outras montadoras. Ele disse aos repórteres que tinha três objetivos para o contrato: dar aos trabalhadores iniciantes um caminho para salários mais altos, recompensar os membros pelos sacrifícios que eles fizeram enquanto a Fiat Chrysler lutava financeiramente e lidar com os custos crescentes de saúde.
Acreditamos ter alcançado essas metas, mas, em última análise, nossa associação tomará a decisão final, disse Williams.
O sindicato estava buscando aumentos salariais por hora para trabalhadores de longa data que não tinham um há uma década. Ela também queria reduzir ou eliminar a diferença salarial para os novos contratados, que começam com cerca de metade dos US $ 29 por hora que os trabalhadores antigos recebem.
O UAW concordou com os dois níveis de pagamento quando a então Chrysler estava perto da falência em 2007. Mas o CEO da Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, concordou com o UAW que os salários diferenciados eram injustos para os trabalhadores. Marchionne disse que os negociadores chegaram a um acordo cuidadosamente elaborado pelo qual a questão será eliminada. Mas ele não deu mais detalhes.
O UAW e começou a negociar em julho com a Ford, GM e Fiat Chrysler. Os contratos com as três empresas - que cobrem cerca de 140.000 trabalhadores por hora nos EUA - expiraram na noite de segunda-feira, mas foram estendidos enquanto as negociações continuavam.
A Fiat Chrysler, ou FCA, foi escolhida como a empresa líder nas negociações este ano, tornando-se o foco da negociação e um alvo potencial de ataque se as negociações chegarem a um obstáculo.
O acordo com a FCA veio após dois dias de negociações, que incluíram uma sessão que durou toda a noite, de segunda a terça-feira. Ambos os lados concordaram em estender o contrato hora a hora enquanto as negociações continuavam, mesmo com alguns membros pedindo o fim das negociações e uma greve nas fábricas da FCA.
O principal problema nas negociações foi o aumento de salários. A atual diferença salarial entre os trabalhadores iniciantes e os empregados veteranos é a que mais beneficia a FCA, porque 45% de seus trabalhadores horistas recebem salários básicos. Apenas cerca de 20% dos trabalhadores da Ford e da GM ganham salários mais baixos. A Fiat Chrysler não tinha limite para o número de trabalhadores iniciantes que poderia contratar, mas isso seria negociado nas negociações de contrato.
Marchionne falou abertamente sobre o desejo de eliminar a disparidade salarial. Mas ele indicou que os salários mais altos devem cair em favor de cheques mais gordos de participação nos lucros. Nos últimos quatro anos, os trabalhadores da FCA receberam cheques anuais de participação nos lucros, totalizando US $ 9.000 por trabalhador.
O sindicato também busca garantias das três montadoras de que os novos veículos serão produzidos nas fábricas dos EUA e não no México, para onde as empresas estão movimentando parte de sua produção.
Embora o acordo sirva de padrão para pactos com a Ford e a GM, existem diferenças significativas nas empresas. A Ford e a GM são maiores e ganham mais dinheiro. Além disso, a FCA é a única das Detroit Three com custos de mão de obra nos EUA mais baixos do que os concorrentes estrangeiros como a Toyota. A Ford e a GM acham que é uma vantagem injusta e querem estar no mesmo nível da FCA.
Williams disse que algumas partes do negócio serão transferidas para a Ford e a GM, mas algumas disposições financeiras serão diferentes.
É sobre se a empresa tem ou não maior capacidade de pagamento, disse ele. Não quero que as pessoas pensem por um minuto que não estou olhando para as outras empresas e a quantidade de dinheiro que elas ganharam.
Para financiar algumas das demandas sindicais, Williams propôs um pool gigante de assistência médica para economizar dinheiro para o sindicato e as três empresas. Atualmente, um fundo sindicalizado paga a maior parte dos custos do seguro saúde para cerca de 600.000 aposentados e seus cônjuges, e as empresas financiam a assistência médica para cerca de 551.000 trabalhadores horistas e assalariados e suas famílias.
Nenhum dos dois disse se concordaram em criar um centro de saúde gigante, mas Marchionne disse que há ineficiências na maneira como agora administram o sistema de saúde.
Temos a obrigação de encontrar a melhor maneira de gerenciar esse custo, disse ele.
Williams e Marchionne elogiaram um ao outro por um relacionamento cooperativo durante as negociações. O acordo veio cerca de 19 horas após o término do contrato com a FCA, às 23h59. Segunda-feira. Williams disse que os líderes sindicais terão que ser informados sobre o pacto esta semana, e disse que não esperava um acordo com a GM ou a Ford esta semana.
TOM KRISHER E DEE-ANN DURBIN, AP Auto Writers
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