Tensão na pista: os tempos de táxi a jato da O'Hare são os piores entre os 5 grandes aeroportos

Melek Ozcelik

O Aeroporto Internacional O'Hare tem acumulado os piores tempos de táxi de avião entre os cinco aeroportos mais movimentados do país, enquanto se prepara para lançar uma nova pista que apresentará a corrida mais longa do campo de aviação até os portões.



Em média, deve levar 20 minutos para manobrar a rota sinuosa até os terminais da pista de US $ 516 milhões mais ao sul de O'Hare, marcada para estrear em 15 de outubro, estimam os especialistas.



Cuidado com os passageiros: intervalos para o banheiro normalmente não são permitidos durante o taxiamento ou pouso.

A viagem típica será cerca de 4 minutos a mais do que da pista mais ao norte de O'Hare, que atualmente carrega a rota de táxi mais longa no campo de aviação, consultores da Federal Aviation Administration estimaram em uma recente reavaliação da revisão em andamento de O'Hare.

Para aqueles de nós que pousam na pista norte e gemem agora, a pista sul se tornará aquela que nos fará revirar os olhos e dizer, ‘Swell’, disse o piloto da United Airlines Dan Swanson.



[Passageiros] estarão olhando para seus relógios, preocupados com suas conexões e se perguntando sobre as pessoas que os pegam.

A perspectiva de um táxi tão longo surge em meio a outras tensões do asfalto: O'Hare postou os piores tempos de táxi, atrasos em táxis e atrasos em portões entre os cinco aeroportos mais movimentados do país nos últimos 12 meses de dados disponíveis - até maio de 2015, uma análise de o site e a Better Government Association indicam.

Expanda isso para os 10 aeroportos mais movimentados do país, e O'Hare é o pior em tempos de táxi, atrasos no táxi e atrasos nos portões; o segundo pior em atrasos de taxiamento; e o terceiro pior em tempos de taxiamento.



Enquanto isso, O'Hare tem lutado com atrasos gerais de voos, mesmo entre os 29 maiores aeroportos dos EUA. Lá, o Departamento de Transportes dos EUA indica que a taxa de embarque pontual da O'Hare de 70,07 por cento está em último lugar e sua taxa de chegada no horário de 72,42 por cento é a penúltima.

O desempenho geral em 2014 caiu abaixo do último ano antes do início da construção da reforma, quando as autoridades disseram que os atrasos da O'Hare estavam obstruindo o sistema de tráfego aéreo nacional. No entanto, 2014 embalou um inverno violento na Chibéria, trazendo inúmeros problemas de voo relacionados ao clima.

Alguns se perguntam quando a mudança de US $ 8,7 bilhões de O'Hare para um sistema de pista paralela principalmente leste-oeste cumprirá as promessas de reduzir atrasos em todos os tipos de clima. A perspectiva de um novo táxi incomumente longo - até 5,25 milhas de vias teriam que ser liberadas em tempo de neve - faz pouco para amenizar essas preocupações, embora a FAA preveja que os tempos de táxi irão melhorar com a nova pista.



Gastamos bilhões e não melhoramos nenhuma medida de eficiência, disse o representante dos EUA Mike Quigley (D-Ill.). Seu distrito inclui partes de Chicago e subúrbios especialmente atingidos pelo ruído dos jatos das novas pistas paralelas leste-oeste de O'Hare.

Os designers estavam pensando em um aspecto da eficiência de O'Hare - mais pistas - e não incluíram outras coisas. É um sistema integrado, disse Quigley.

Outra pista paralela leste-oeste, bem como uma extensão da pista estão planejadas, embora as companhias aéreas ainda não tenham concordado em ajudar a financiar esses US $ 2,32 bilhões em obras. Antes de discutir o financiamento, disse Quigley, a cidade deve reavaliar o Programa de Modernização O'Hare.

A nova comissária de aviação de Chicago, Ginger Evans, está disposta a fazer isso, disse seu porta-voz, Owen Kilmer. Evans examinará todas as opções para tornar o campo de aviação de O'Hare mais eficiente, disse Kilmer.

Um consultor da Suburban O'Hare Commission, que lutou contra o ruído O’Hare, observa que as operações da O'Hare em 2014 ficaram muito aquém das projeções de revisão. A JDA Aviation Technology Solutions afirma que a O'Hare precisa de mais portões para reduzir atrasos - não de mais pistas. Evans diz que O'Hare precisa de ambos, principalmente nos horários de pico.

A nova pista inicialmente deverá ser usada quase exclusivamente no fluxo leste, e apenas para chegadas. Nessa função, a pista 10R deve fornecer um impulso necessário para as taxas de chegada do fluxo leste em tempo bom e ruim, disse Kilmer.

Essa melhoria permitirá que o fluxo leste seja usado mais do que os 30% do ano estimados pelos consultores, dizem as autoridades. As taxas de saída do fluxo leste também devem melhorar, disse Kilmer.

Nos últimos 12 meses, Kilmer advertiu, O'Hare foi prejudicado por um grande número de operações de mau tempo; interrupções causadas por um incêndio de 26 de setembro em uma instalação Aurora FAA; interrupções em todo o sistema da companhia aérea; e uma nova regra de segurança de pista convergente da FAA que tem impedido o desempenho.

O tempo de táxi é apenas um componente da experiência total do viajante, acrescentou Kilmer em um extrato enviado por e-mail. A pista 10R aumentará significativamente a capacidade do campo de aviação e melhorará o desempenho dentro do prazo em geral. Os passageiros preferem passar alguns minutos extras taxiando no campo de aviação do que esperando no ar, esperando autorização.

Do outro lado do campo de aviação, prevêem os consultores da FAA, a pista sul e outras mudanças devem reduzir os tempos médios de taxiamento em 1 minuto e os tempos de taxiamento em quase 3 minutos.

O taxiamento deve fluir livremente porque a maioria dos aviões em taxiamento não terá que esperar que outras aeronaves pousem ou saiam das pistas, disse o porta-voz da FAA, Tony Molinaro.

Os portões da American Airlines estão entre os mais distantes do ponto de aterrissagem da pista. As autoridades americanas calcularam que o 10R adicionará de 3 a 5 minutos ao tempo de táxi para algumas chegadas, disse a porta-voz Leslie Scott, portanto, providenciamos acomodações para isso em nossa programação.

A United Airlines quer ver a nova pista em ação para medir seus tempos de táxi, mas isso não será muito pertinente aos nossos horários, já que são baseados nas médias dos aeroportos, disse o porta-voz da United Charles Hobart.

Swanson, o piloto da United, advertiu que o fluxo livre é uma questão de semântica. Depois de pousar no 10R, ele disse que iria parar antes de cruzar uma pista ativa e outra inativa, a menos que ouvisse uma longa lista de autorizações de rota com antecedência.

Se a próxima pista, 9C-27C, algum dia for construída, os consultores da FAA prevêem que ela reduzirá 40 segundos do taxi-out médio do aeródromo, mas adicionará quase um minuto e meio ao taxi-in médio.

Com cada nova pista paralela leste-oeste, disse Darrin Thomas, líder da coalizão de cidadãos Fair Allocation in Runways, tudo o que eles estão fazendo é colocar mais obstáculos em jogo. Quando você tem essas pistas paralelas, não pode simplesmente correr por elas.

Táxis mais curtos em pistas diagonais são outra razão para poupar duas pistas da demolição, disse Thomas. O FAIR favorece o uso de diagonais para espalhar o ruído do jato pelos bairros de maneira mais uniforme; Evans descartou essa ideia, citando novas regras de segurança da FAA e outras razões.

Por ter mais pistas paralelas, você ganha mais eficiência em poder pousar os aviões, mas eles ainda precisam ser capazes de chegar ao terminal, disse Thomas. E é aí que eles estão cortando O'Hare na altura dos joelhos.

Com pistas diagonais, quando os aviões pousavam, eles estavam bem perto do terminal, disse um controlador de tráfego aéreo aposentado O'Hare que pediu para permanecer anônimo.

Agora, eles estão a quilômetros do terminal. . . . Eles criaram uma bagunça no chão.

Um jato comum de médio porte, o MD-80, vai queimar cerca de US $ 312 em taxiamento de combustível da pista 10R, estima Megan Ryerson, professora assistente de planejamento de transporte e pesquisadora de sistemas de aviação da Universidade da Pensilvânia. Isso é cerca de US $ 60 a mais - e quase 200 libras a mais de combustível - do que o necessário para o taxi-in mais longo da pista norte, disse Ryerson.

No entanto, Ryerson advertiu, deixar aviões circulando no ar consome três vezes mais combustível por minuto do que o taxiamento.

Christopher Grant, reitor associado do campus de Daytona Beach da Embry-Riddle Aeronautical University, disse que a nova rota de táxi da pista é longa e tortuosa, mas isso é típico quando um aeroporto bloqueado em uma pegada específica adiciona pistas.

Você não está começando do zero, disse Grant.

Esta história faz parte de uma série contínua do site e da Better Government Association.

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