Buick traz de volta perua
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Buick Regal TourX 2018 -
O Buick Regal Tour X 2018, quarta-feira, 19 de julho de 2017 em Milford, Michigan. (Foto de Jeffrey Sauger para Buick) -
O Buick Regal Tour X 2018, quarta-feira, 19 de julho de 2017 em Milford, Michigan. (Foto de Jeffrey Sauger para Buick) -
Buick Regal TourX 2018 -
Buick Regal TourX 2018 -
Buick Regal TourX 2018 -
Buick Regal TourX 2018 -
Buick Regal TourX 2018 -
Sistema de segurança de pedestres com capô ativo Buick Regal 2018 -
Buick Regal TourX 2018
Várias pistas revelam que o Buick Regal TourX 2018 tem suas raízes fora dos EUA. A maior é que o TourX é uma perua. Esperar. Uma caminhonete Buick? Isso é algo que não víamos desde o grande Roadmaster de duas décadas atrás.
Os compradores americanos, que adotaram as grandes caminhonetes por 50 anos após a Segunda Guerra Mundial como caminhões familiares, praticamente os abandonaram após as invenções da minivan, do veículo utilitário esportivo e do SUV crossover. Mesmo assim, alguns fabricantes - nenhum deles americano - persistiram na construção de vagões, principalmente porque eles são populares em outras partes do mundo. Na Europa, muitos compradores consideram uma perua como um avanço em relação a um sedã tradicional, embora também estejam começando a se interessar pelos crossovers.
Portanto, o Buick Regal TourX vem como uma surpresa, especialmente seguindo os rastros dos pneus do Regal Sportback, um hatchback de quatro portas com estilo fastback que lembra o Audi A5 e A7, bem como o novo Kia Stinger.
Tal como acontece com muitos automóveis em uma indústria que se tornou globalizada, o Regal TourX é uma construção global. Baseado no Opel Insignia, é construído na Alemanha com um motor americano e uma transmissão japonesa. Apenas cerca de um quarto de seus componentes vêm dos Estados Unidos e do Canadá.
Com quase 5 metros de comprimento e estilo aerodinâmico, o Buick TourX 2018 exibe os atributos modernos que podem anunciar o retorno de uma perua. Ele tem 33 pés cúbicos de espaço de carga atrás das costas dos bancos traseiros, que se expande para 74 pés cúbicos se você dobrar as costas dos bancos para baixo. Com seu perfil baixo, vem uma altura de levantamento baixa, o que facilita o carregamento.
Ele também vem de fábrica com tração nas quatro rodas, o que será útil em condições escorregadias. Mas não pense no TourX como um veículo off-road. Ele oferece apenas 5,8 polegadas de distância ao solo, enquanto o Subaru Outback tem 8,7 polegadas.
O Outback é um dos poucos concorrentes. Tem um espaço interior comparável ao TourX, embora seja trinta centímetros mais curto. Também é mais barato. O único outro concorrente é o Volvo V60, que tem um novo modelo chegando este ano.
O que motiva o novo TourX é um motor de quatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. Nesta aplicação, ele produz 250 cavalos de potência com 295 lb. de torque, entregue às quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades com um modo de mudança manual.
Na direção diária, o TourX prova ser um companheiro responsivo no trânsito, embora haja hesitação fora da linha por causa da tecnologia de start-stop que desliga o motor nos semáforos para aumentar a economia de combustível. O consumo de combustível da cidade / rodovia / combinado, conforme classificado pela EPA, é de 21/29/24 milhas por galão.
O manuseio está quase dentro dos padrões dos sedãs esportivos de médio porte, com uma sensação de direção sólida nas curvas e bom rastreamento em linha reta. Os freios são excelentes, com forte sensação de pedal. Uma pequena desvantagem: o comprimento do TourX exige vagas de estacionamento de tamanho generoso.
O TourX Essence testado foi bem equipado com um preço base de $ 36.015. Com opções que incluíam controle de cruzeiro adaptável, alerta de pedestre à frente, frenagem automática e alerta de colisão, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência ao estacionamento, alerta de ponto cego, áudio premium, rádio HD e sistemas de navegação e infoentretenimento, veio o adesivo de linha inferior para $ 40.950.
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