CTA, Metra e Pace são instados a testar tarifas drasticamente reduzidas ou nenhuma tarifa para atrair de volta os passageiros perdidos durante a pandemia
MarySue Barrett, presidente aposentada do Conselho de Planejamento Metropolitano, disse que algo dramático deve ser feito para reconstruir a confiança do passageiro após um período de trabalho em casa de um ano que deixou todas as três agências de transporte público cambaleando.
O CTA, Metra e Pace devem testar tarifas de ônibus e trem drasticamente reduzidas - ou nenhuma tarifa - para atrair de volta os passageiros que abandonaram o transporte de massa durante a pandemia e ainda temem que não seja seguro, disse um planejador influente na terça-feira.
MarySue Barrett, presidente aposentado do Conselho de Planejamento Metropolitano , disse que algo dramático precisa ser feito para reconstruir a confiança do passageiro após um período de trabalho em casa de um ano que deixou todas as três agências de transporte de massa cambaleando.
De acordo com um estudo recente do Illinois Economic Policy Institute, as tarifas e as receitas de impostos sobre vendas para as três agências de transporte coletivo caíram quase US $ 750 milhões.
De junho a dezembro sozinho, Metra perdeu 89% de seus pilotos. Os trens CTA perderam 77%. O número de passageiros dos ônibus CTA e Pace diminuiu 50% e 60%, respectivamente. Isso apesar de o governador J.B. Pritzker ter retirado sua ordem de suspensão de permanência em casa em junho.
Existe medo. Estamos sem prática. Isso é algo que ... pode ser parte de uma onda de inovação de diferentes tipos de opções de transporte. (…) Devemos fazer mais para apoiar as pessoas, a fim de tornar seu trânsito mais fácil e ajudá-las a pagar por isso, disse Barrett.
Poderíamos até usar algum de nosso dinheiro de trânsito agora para um piloto para tornar o trânsito bastante reduzido ou até mesmo gratuito para algumas pessoas em 2021. Eu adoraria ver esse tipo de experimentação. … Todos nós precisamos de encorajamento de que esta opção existe para nós e é segura. Com a tecnologia, poderíamos até falar às pessoas sobre a capacidade dos trens e ônibus. Poderíamos fazer um trabalho melhor com segurança e limpeza e apenas reconstruir a confiança disso.
Antes do coronavírus, Barrett observou que cerca de dois terços dos funcionários do centro usavam o transporte público para chegar ao trabalho.
Embora haja muito menos pessoas agora no Distrito Central de Negócios, uma porcentagem maior delas está dirigindo, disse ela.
Se continuarmos com essa tendência, vamos sufocar, disse Barrett.
Precisamos de trânsito para ser robusto e crescente em seu número de passageiros. … Os locais que cresceram em empregos durante a recessão foram os mais próximos do trânsito. É nossa principal força. É o nosso mapa-alvo para o crescimento econômico. Mas as pessoas estarão no escritório como antes? Não. E o trânsito precisa se adaptar a isso.
Ex-chefe de política do prefeito Richard M. Daley, Barrett anunciou esta semana que está deixando o cargo depois de 25 anos como presidente do Conselho de Planejamento Metropolitano.
Entre os negócios inacabados que ela deixa para seu sucessor está a espinhosa questão da prerrogativa do vereador sobre o zoneamento.
A prefeita Lori Lightfoot deu o primeiro passo para se livrar dele ao emitir uma ordem executiva privando os vereadores de seu controle desenfreado sobre licenciamento e permissão.
Ela ameaçou fazer o mesmo pela prerrogativa do vereador sobre o zoneamento. Mas isso exigiria uma votação do Conselho Municipal que ela quase certamente perderia.
Na terça-feira, Barrett sugeriu uma alternativa menos conflituosa.
Em vez de adotar uma abordagem para se livrar do vereador, por exemplo, sobre o zoneamento, coloque alguns guarda-corpos [para cima] e diga: 'Há algumas coisas em que todos nós precisamos ser parte da solução.' Moradia a preços acessíveis. Protegendo nossas frentes ribeirinhas. Política industrial. Isso não é um feudo. Tem que ser um dar e receber. Você tem que trabalhar dentro desses parâmetros, disse Barrett.
Temos esses ativos. Eles não pertencem a nenhuma pequena parte da cidade. Eles são compartilhados. A palavra de um vereador ainda permaneceria muito forte. Mas dentro das diretrizes de 'Isso vai ser bom para a sua vizinhança. E vai ser bom para o todo. '
A substituição do tubo de chumbo é mais um negócio inacabado. Lightfoot traçou um plano para fazer isso, mas ela está começando tão pequena que levará décadas para ser concluída.
Mais uma vez, Barrett vê uma solução potencial.
Ela aponta para a conversa que o MPC convocou - com prefeitos, sindicatos e ambientalistas - com o objetivo de desenvolver um pacote de financiamento estadual para começar a substituir as 686.000 linhas de serviço de chumbo em Illinois - mais do que qualquer outro estado do país.
Imagine se pudéssemos alinhar todas essas três coisas: um piloto, sim pequeno, na cidade de Chicago ... porque eles têm recursos limitados que visam nossas casas de baixa renda e maior estresse de saúde, combinadas com um influxo de apoio federal e apoio estadual , Disse Barrett, aparentemente referindo-se ao enorme plano de infraestrutura do presidente Joe Biden.
Na verdade, poderíamos transformar isso de um problema - e assustador, caro e uma ameaça à saúde pública porque nenhuma quantidade de chumbo é segura - em um gerador de empregos, um criador de pequenas empresas e uma ferramenta de capital para desbloquear uma Chicago melhor.
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