Inicialização privada em toda a cidade atinge bloqueio
O Innovative Parking já está autorizado a colocar veículos em lotes particulares em 34 dos 50 bairros de Chicago. Mas os esforços da empresa para expandir suas operações em toda a cidade pararam na Câmara Municipal de Chicago na quarta-feira.
As empresas poderiam colocar carros em qualquer estacionamento privado em toda a cidade para evitar que não clientes os usassem, sob uma medida que havia sido endossada por um comitê da Câmara Municipal de Chicago. Mas o plano foi adiado pelo plenário do conselho na quarta-feira.
foto de arquivo do Sun-Times
Os motoristas que estacionam em um estacionamento particular e atravessam a rua para comprar uma xícara de café não terão que se preocupar ainda em voltar para encontrar seus veículos com botas – nas 16 enfermarias de Chicago que não permitem a inicialização particular, de qualquer maneira.
Ainda não, pelo menos.
Uma portaria controversa para expandir esse pesadelo dos motoristas – autorizando booters privados circulando livremente em 34 bairros de Chicago para realizar suas operações em toda a cidade – atingiu um bloqueio na reunião do Conselho Municipal de quarta-feira.
A presidente do comitê de licenças Emma Mitts (37ª) e o aposentado Ald. Ariel Reboyras (30º), principal patrocinador da portaria, queria evitar uma possível derrota. O atraso dá mais tempo para o ex-colega Joe Moore alinhar os votos.
“Ainda precisamos conversar com alguns vereadores e garantir que eles entendam os problemas”, disse Moore, ex-vereador da 49ª ala que agora faz lobby pela Innovative Parking Solutions, a única empresa privada de botas que opera em Chicago.
“Estamos confiantes de que teremos os votos. [Mas], estou aqui há tempo suficiente para saber ”você não pode tomar nada como garantido”, disse Moore.
Atualmente, a inicialização em lotes privados é permitida apenas se o vereador local optar por participar – e 16 vereadores se recusaram.
Moore persuadiu Reboyras a introduzir um decreto permitindo que comerciantes de toda a cidade contratem empresas privadas para patrulhar os estacionamentos e impedir que os motoristas estacionem em vagas reservadas para seus clientes.
Por mais que os motoristas odeiem o arranque, Moore argumentou novamente na quarta-feira que o reboque é um pesadelo ainda maior.
“A inicialização é uma maneira muito mais humana de lidar com o estacionamento ilegal – em vez de ter um carro rebocado para um depósito de automóveis distante, onde o proprietário inicialmente nem sabe o que aconteceu com seu carro. Eles simplesmente voltam. Foi-se. Foi roubado? Eles não sabem. Eles precisam descobrir primeiro se foi roubado e, se foi rebocado, para onde foi rebocado? Moore disse ao Sun-Times.
“Então, eles têm que descobrir uma maneira de sair para a auto libra. Eles podem pagar um Uber? Eles têm um amigo que pode levá-los? Eles podem usar transporte público? É infinitamente mais inconveniente e mais difícil resolver o estacionamento ilegal por meio de reboque do que simplesmente afixando uma bota em um veículo”, argumentou Moore.
Moore reconheceu que carta branca para ir para toda a cidade significa mais negócios para seu cliente e abre caminho para muito mais chutes em terrenos particulares. Mas, ele argumentou, o Estacionamento Inovador deveria estar “em pé de igualdade com as empresas de reboque”.
“Eles fornecem um método muito mais humano para multar pessoas que estão ocupando vagas em estacionamentos particulares que deveriam ser reservados para clientes pagantes. É também um método muito mais ambientalmente correto de lidar com o estacionamento ilegal”, disse o ex-vereador.
RelacionadoPara remover uma bota privada, o Innovative Parking cobra dos motoristas $ 170 por veículo, independentemente da marca, modelo ou tamanho.
O reboque custa US$ 216, mais uma taxa diária de armazenamento de US$ 45 para veículos de passageiros. Essas taxas variam de US$ 520 a US$ 700 para reboque e US$ 140 por dia para armazenamento de SUVs, e US$ 500 para reboque e US$ 140 por dia para armazenamento de motocicletas, disse Moore.
Extremo Norte Ald. Maria Hadden (49ª) argumentou que a portaria defendida por seu antecessor é “apenas uma empresa privada que quer ter um vale-tudo na cidade e expandir seu mercado”.
Reunião da Câmara Municipal de Chicago na quarta-feira.
Ashlee Rezin/Sun-Times
O atraso da inicialização expandida não deve ser surpreendente. Em Chicago, o booting está envolvido em controvérsias há décadas.
Durante a votação do comitê da semana passada, houve seis votos contrários: Greg Mitchell (7º); Stephanie Coleman (16º); David Moore (17º); Antônio Napolitano (41º); Brendan Reilly (42º) e Matt Martin (47º).
Apontando para os “tempos voláteis em que estamos”, Napolitano previu que uma portaria em toda a cidade desencadearia brigas em abundância, pois os motoristas encontram seus veículos desativados por uma bota.
“Se você está certo ou errado nessa inicialização, essa situação se torna extremamente volátil – especialmente quando uma empresa independente está fazendo isso com seu veículo”, disse Napolitano, que serviu na cidade como policial e bombeiro.
“Se estamos dando a alguém a oportunidade de arrancar muito em toda a cidade, estamos criando uma atmosfera mais volátil do que já criamos. Não temos polícia suficiente. Não temos carros suficientes em patrulha para chegar ao crime que está ocorrendo, como nossos assaltos, nossos assaltos à mão armada, nossos tiroteios e nosso roubo de catalisadores. Agora, nossos oficiais vão ser despachados para uma discussão em um estacionamento por causa de uma bota. … Eu garanto a você – se o apelo [cair] em ouvidos surdos – isso vai acontecer. Eu vi isso acontecer.”
Zona Oeste Ald. Chris Taliaferro (29º), um policial aposentado que agora preside o Comitê de Segurança Pública, fez o argumento oposto. Ele alegou que muitas botas particulares em sua ala foram uma salvação para seus residentes cansados do crime.
O lote era um ímã para o tráfico de drogas e a prostituição, mas “desde que o booting privado chegou, não recebi nenhuma ligação da polícia para esse lote”, disse Taliaferro.
RelacionadoEm 1999, a Câmara Municipal decidiu proibir o saque privado em meio a relatos de extorsão de preços e socos.
Dezoito meses depois, os vereadores colocaram a arma de volta no arsenal dos varejistas do bairro com o consentimento do vereador local, desde que as empresas de botas obtivessem licenças municipais e obedecessem a regulamentos rígidos que regem tudo, desde taxas, seguros e sinais até funcionários e pagamentos com cartão de crédito.
Em 2004, os carregadores privados foram ainda obrigados a esperar 15 minutos depois de um veículo estacionar antes de arrancar e colocar sinais informando os motoristas que retornam aos seus veículos antes que o porta-malas seja totalmente aplicado sobre seu direito de exigir a remoção sem nenhum custo.
Três anos atrás, os vereadores ignoraram as preocupações com os preços e autorizaram os booters privados a aumentar as taxas de remoção de botas em US$ 30 em troca de regulamentos mais rígidos.
Em troca do aumento da taxa de 21,4%, os então quatro booters privados da cidade foram obrigados a: pagar uma taxa de licenciamento de US $ 1.000 a cada dois anos; retirar a bota sem custo se o proprietário retornar ao lote antes da bota estar totalmente aplicada; registrar cada local onde a empresa está operando e pagar uma taxa de $ 100 por cada local e colocar seus funcionários em uniformes e treiná-los na instalação e remoção de botas.
Sobretaxa de combustível para táxis aprovada
Também na quarta-feira, a Câmara Municipal autorizou uma sobretaxa de combustível de US$ 1 a US$ 3 para aliviar os motoristas de táxi de Chicago pressionados pelos preços da gasolina em disparada.
De acordo com a portaria, o Comissário de Negócios e Consumidores, Ken Meyer, tem o poder de encerrar a sobretaxa sempre que os preços da gasolina caírem abaixo de US$ 5 o galão. A sobretaxa seria de US$ 1 para uma tarifa de até US$ 20; $ 2 quando a tarifa é de $ 20 a $ 40 e $ 3 quando o medidor atinge $ 40.
Os táxis poderão adicionar uma sobretaxa de combustível em suas tarifas para lidar com os altos preços da gasolina, sob uma medida aprovada pelo Conselho da Cidade de Chicago na quarta-feira.
Pat Nabong/Sun-Times
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