O desenvolvedor vê o projeto One Central como onde Chicago vai crescer
Bob Dunn, da Landmark Development, disse que um novo estudo reforça seu caso de um centro de trânsito apoiado pelo estado no local a oeste de Soldier Field, mas sua visão envolve riscos.
Como desenvolvedor, Bob Dunn está acostumado a ficar obcecado por planilhas, diagramas e a necessidade de arrecadar dinheiro de outras pessoas. Mas os desenvolvedores também podem sonhar e, para sua proposta multibilionária aqui, Dunn gostaria que outros sonhassem com ele.
Se ele - ou nós - podemos pagar por sua expedição nas brumas da Chicago do futuro ainda está para ser decidido.
O presidente da Landmark Development, Dunn quer que toda Chicago adote seu projeto One Central, que prevê um novo bairro de mais de 9.000 casas, principalmente em arranha-céus a oeste de Soldier Field, construído em 31 acres e cobrindo trilhas de Metra em um padrão de desenvolvimento conhecido bem aqui. Acima de tudo, ele precisa do apoio de líderes políticos e agências de trânsito. o último dos quais está em andamento.
Para esse fim, Dunn está divulgando os números de um estudo de trânsito que encomendou que, segundo ele, demonstra a viabilidade e o sentido de sua proposta. Em sua essência, é um projeto de trânsito, disse Dunn. Ele disse que os beneficiários incluem os museus, McCormick Place and the Bears ou qualquer outra pessoa que use o Soldier Field.
Chicago Enterprise
O desenvolvimento, disse ele, também colocaria Chicago na vanguarda das tendências. Chicago receberia um centro de trânsito que uniria quatro sistemas, potencialmente causando inveja em outras cidades. Apenas Nova York tem isso em sua Grand Central Station, disse Joe Willhite, líder distrital do meio-oeste da empresa de engenharia WSP, que está ajudando no projeto.
Cada vez que removemos as camadas deste projeto, entendemos melhor como ele é impactante, disse Dunn, insistindo que um trânsito melhor ajudará nas perspectivas de emprego para os South Siders, reduzindo o tempo de deslocamento.
Você é capaz de construir um centro de trânsito de calibre internacional conectando todos os quatro sistemas que cria um crescimento sem precedentes no número de passageiros, impulsionado pelo investimento privado, em um local onde você recebe dezenas de milhões de pessoas que se cruzam na cidade dia após dia, Dunn disse.
O cerne desse centro de trânsito é um pacote de US $ 3,8 bilhões que Dunn quer que os contribuintes comprem. Por quatro sistemas, ele quer dizer que serviria a Metra, o CTA, a Amtrak e um circulador parecido com um bonde que ele chama de CHI-Line que levaria as pessoas de McCormick Place para o centro da cidade e o Navy Pier. Ele usaria uma via de ônibus agora limitada a congressistas e VIPs. Dunn disse que seus parceiros financeiros incluem a seguradora Ullico; JLC Infrastructure, que faz parte da Loop Capital; e Johnson Controls. Seus arranha-céus podem custar US $ 20 bilhões, mas as estimativas neste momento são suposições.
O estado compraria a parte do trânsito pagando cerca de US $ 6,5 bilhões para resgatar títulos em 20 anos. O argumento de Dunn é que os impostos sobre vendas de restaurantes, lojas e tudo o mais que vão para este novo ponto de encontro pagariam os títulos. A crítica é que, se os arranha-céus não forem construídos, as multidões não virão e os contribuintes ficarão presos com um elefante branco de infraestrutura.
O estudo de trânsito da WSP, Knight e TransSmart / EJM mostra que em plena construção em 2040, o hub One Central seria responsável por quase 100.000 embarques diários, cerca de duas vezes o da Union Station. O desenvolvimento pode render outros 200.000 embarques diários em outras estações do centro, disse o estudo.
O cronograma de 2040 parece otimista. Hoje nos preocupamos com a COVID-19, o crime, os altos impostos e temos dificuldade em conceber uma cidade como um organismo em evolução. Qualquer desenvolvimento de longo prazo pode sobreviver aos obstáculos agora e no futuro?
Dunn disse que o One Central não pode ser visualizado em um período de três a cinco anos. Você vê um projeto como este como sendo transformador para a próxima geração, disse ele. Ele justapôs fotos aéreas de Chicago em 1980 e hoje. Na foto mais antiga, há a curva em S. Não há Millennium Park. Não há Lakeshore East. O centro da cidade parece relativamente desmatado. Os EUA tiveram seis recessões desde 1980 e Chicago prosperou.
É hora de Chicago reconhecer a oportunidade que está à sua porta, disse Dunn, referindo-se a sua propriedade. Não posso dizer com força suficiente: o One Central precisa ser pensado como um projeto cívico antes de ser pensado como um desenvolvimento imobiliário vertical.
Os Chicago Bears estão tentando se mudar para Arlington Heights, possivelmente deixando uma vaga em Soldier Field. Dunn se recusou a comentar sobre isso, exceto para dizer que os Bears estão cientes de seus planos. Ele é um dos maiores especialistas do país em melhoria econômica em torno de um estádio de futebol, tendo se envolvido em projetos para os Detroit Lions, Green Bay Packers e Minnesota Vikings, todos os rivais dos Bears na NFC North. Ele poderia alavancar o One Central em uma atribuição de melhorias no Soldier Field.
Mas sua aventura levará décadas, muito além da maioria dos períodos de atenção. Ele vai entregá-lo a outra pessoa? Não, eu não vou entregar isso. Eu assumi um grande compromisso com Chicago. Meus investidores assumiram um grande compromisso com Chicago.
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