Câmara Municipal torna Lyft operadora exclusiva de compartilhamento de bicicletas Divvy por nove anos

Melek Ozcelik

Motivate, a empresa por trás do sistema Divvy de Chicago, é propriedade da Lyft, a empresa de carona que agora tem um contrato exclusivo para operar o sistema Divvy em Chicago pelos próximos nove anos. | Rahul Parikh / Sun-Times



Lyft será a operadora exclusiva do sistema de compartilhamento de bicicletas Divvy de Chicago - pelo menos pelos próximos nove anos - sob um acordo de divisão de receitas aprovado pela Câmara Municipal na quarta-feira sobre as extenuantes objeções do arquirrival Uber.



A prefeita eleita Lori Lightfoot expressou reservas sobre o acordo e o processo pelo qual o prefeito que se aposentou, Rahm Emanuel, negociou um acordo que aparentemente surgiu do nada sem o devido exame e transparência.

Lightfoot chamou o acordo de exatamente o estilo de governança do qual devemos abandonar. Isso apesar de Emanuel ter rejeitado comparações com o negócio amplamente desprezado de parquímetros.

Isso não impediu a Câmara Municipal de aprovar o acordo de exclusividade, ignorando o apelo do Uber.



Oferecemos um pacote de investimentos de US $ 450 milhões em cinco anos. Estávamos dispostos a operar ao lado da Divvy durante todo esse tempo, disse Bobby Kellman, chefe de política de bicicletas e scooters da Jump, empresa de compartilhamento de bicicletas de propriedade do Uber, no início desta semana.

Apenas acreditamos que o contrato não deve ser exclusivo. Que qualquer empresa que queira investir em Chicago deve ter permissão para fazê-lo. Se a Divvy deseja expandir e operar na cidade, ótimo. Seremos bem-vindos. Gostaríamos apenas de competir com eles, como fazemos em todas as outras cidades da América.

Antes da votação final, o presidente do Comitê de Tráfego, Walter Burnett (27º), reconheceu que não estava satisfeito com a participação minoritária de Lyft, que se limita principalmente a entregas e manutenção de bicicletas. Burnett prometeu segurar Lyft no fogo para melhorar a participação minoritária e disse que o gigante do compartilhamento de passeios e bicicletas prometeu fazer melhor.



Em uma audiência do comitê no início desta semana, Ald. Roderick Sawyer (6º), presidente do Black Caucus do Conselho Municipal, argumentou que o acordo muda toda a dinâmica da relação da cidade com Lyft.

Minha preocupação ainda cresce em dar exclusividade a um acordo como este. Sempre achei que a concorrência acaba baixando os preços, aumenta a concorrência e aumenta o serviço, disse Sawyer.

A comissária de transporte Rebekah Scheinfeld respondeu às preocupações de Sawyer assinalando os benefícios do acordo de divisão de receitas para os contribuintes de Chicago.



Ele pede que o popular programa de compartilhamento de bicicletas de Chicago, mas que ainda dá prejuízo, vá para toda a cidade até 2021 - aumentando para 16.500 bicicletas ancoradas em 800 estações.

Em troca de um investimento de $ 50 milhões em novas bicicletas, estações e hardware, Lyft se tornaria a patrocinadora e operadora exclusiva do sistema que hoje perde até $ 700.000 por ano. Lyft já possui o Motivate, a empresa que opera o sistema de compartilhamento de bicicletas Divvy.

A cidade receberia US $ 77 milhões ao longo de nove anos, destinados exclusivamente a projetos de transporte. Lyft manteria todas as receitas de compartilhamento de bicicletas em até US $ 20 milhões anuais, com a cidade compartilhando 5% de tudo sobre isso.

Os contribuintes de Chicago também receberiam US $ 1,5 milhão por ano em receita mínima garantida de publicidade e promoções.

Lyft estaria livre para aumentar as taxas de compartilhamento de bicicletas, mas apenas até 10% ao ano. Qualquer item acima disso deve ser aprovado pelo Departamento de Transporte de Chicago. A aprovação da Câmara Municipal é necessária para o contrato, mas não para futuros aumentos de tarifas, conforme o acordo.

Todas as novas bicicletas seriam bicicletas elétricas com pedal com mecanismo de travamento híbrido, permitindo que fossem travadas em estações Divvy ou bicicletários regulares.

O Uber e o Jump ofereceram à cidade 20.000 bicicletas em todos os 50 bairros até maio.

Ao todo, é uma média mínima de US $ 14 milhões por ano em benefício direto para a cidade. Além disso, você assume a responsabilidade e adiciona a programação. Isso excede em muito o número de US $ 14 milhões, disse Scheinfeld.

Quando você olha para o país inteiro, isso destrói qualquer outro negócio que qualquer outra cidade tenha. … Nenhuma outra cidade está obtendo esse tipo de receita em dinheiro de seu sistema. Nenhuma outra cidade está recebendo esses tipos de pagamentos garantidos. Isso é realmente colocar Chicago em primeiro lugar neste mercado e reafirmar o ponto de que Divvy é um sistema fantástico e estamos em uma posição invejável por ter um sistema tão bem-sucedido que estamos obtendo receitas para o benefício dos cidadãos de Chicago.

Ald. Jason Ervin (28º) não ficou impressionado.

A única coisa que me passa pela cabeça quando as pessoas me dizem que não vamos compartilhar nenhuma perda significa que eles não antecipam nenhuma perda, número um. O número dois então se torna: o que o outro lado vai tirar do negócio? Ervin disse.

Eu só estou me perguntando, este é o melhor negócio em si?

Scheinfeld insistiu que era, de fato, o melhor negócio possível. Ela argumentou ainda que o acordo exclusivo com a Lyft não cobriria as scooters, elétricas ou não. Isso, disse ela, foi mais um golpe contra o Uber. A proposta incluía scooters e bicicletas sem doca, agravando a desordem da calçada, disse o comissário.

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