Pontos cegos da cabine dificultaram a resposta da tripulação ao jato em chamas em O'Hare
Visualização em grade-
As consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare contra o voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago -
Fotos das consequências de um incêndio em 28 de outubro de 2016 no aeroporto O'Hare no voo 383 da American Airlines. Departamento de Aviação de Chicago
Sua minivan pode ter uma câmera traseira, mas muitos aviões comerciais não têm - deixando potenciais pontos cegos na cabine para os pilotos que não podem ver as asas e os motores de seus próprios aviões, seja no solo ou no ar.
Essa falta de visibilidade pareceu tornar a evacuação de um jato da American Airlines mais perigosa no Aeroporto O'Hare, um ano atrás, depois que um motor explodiu e pegou fogo enquanto o avião trovejava em uma pista, preparando-se para decolar para Miami, de acordo com registros de investigadores federais ainda sondando o incidente. Os comissários de bordo também tiveram problemas para se comunicar com a tripulação da cabine, pois o caos reinava na cabine e o processo de evacuação foi prejudicado por outro motor que permaneceu funcionando enquanto os passageiros deslizavam para um local seguro, mostram os registros.
Depois de ouvir um ka-boom e sentir a aeronave puxar enquanto acelerava para cerca de 150 mph, o piloto abortou rapidamente a decolagem, fazendo o Boeing 767-300 parar bruscamente com 3.775 pés de pavimento restantes na pista de 13.000 pés.
O piloto foi saudado por seu raciocínio rápido, que pode ter salvado a vida de 161 passageiros e nove tripulantes, pois se o voo 383 voou para cima, pode não ter voltado com segurança.
Mas os registros de o Conselho Nacional de Segurança de Transporte - a agência federal investigando a quase catástrofe - levanta uma série de perguntas sobre o que aconteceu a seguir e por quê, enquanto o avião parava.
O piloto e o co-piloto aparentemente não perceberam inicialmente que o motor certo havia explodido, ou a extensão do que se tornaria um fogo estrondoso ao longo daquela asa, mostram os registros.
Enquanto eles se sentavam na cabine examinando uma lista de verificação exigida, as chamas atingiram a lateral da fuselagem, com a fumaça entrando e os passageiros em pânico tentando sair, temendo uma explosão ou incineração.
Os comissários de bordo tentaram chamar a cabine do piloto para obter orientação, mas não conseguiram descobrir o código do telefone correto ou não conseguiram falar com o piloto ou co-piloto depois de discar - aparentemente porque o toque da chamada foi obscurecido por um incêndio Sino.
Com os passageiros exigindo descer do avião, os comissários começaram a abrir portas e implantar quedas infláveis que deslizavam até o solo, embora uma fosse acionada perto do motor certo que estava queimando, então as pessoas foram enviadas para outras saídas.
As evacuações perto do motor esquerdo eram problemáticas porque ele ainda estava funcionando - com uma força tão perigosa que um passageiro foi derrubado depois de descer por um paraquedas, mostram os registros.
Embora o piloto e o co-piloto, também conhecido como o primeiro oficial, tenham ouvido comoção na cabine, eles aparentemente não perceberam que uma evacuação completa havia sido concluída até que finalmente saíram da cabine, indicam os registros. Eles foram recebidos por uma comissária de bordo apressada que lhes disse que todos estavam em segurança e agora todos tinham que sair.
A fumaça era tão densa que o piloto não conseguiu ver a seção de primeira classe da cabine. Ele foi o último a descer a rampa.
Quando o piloto foi entrevistado pelo NTSB dias depois o incidente de 28 de outubro de 2016 , foi perguntado a ele se havia algo de que ele pudesse se lembrar que pudesse precisar ser melhorado, mostram os registros.
Ele disse que aprendeu com vídeos da evacuação que o motor esquerdo ainda estava funcionando quando os comissários abriram os slides. Se ele tivesse consciência da situação quando ouviu a comoção, teria desligado o motor esquerdo mais cedo.
O piloto foi questionado se uma câmera mostrando o exterior do avião os teria ajudado com sua consciência situacional do que estava acontecendo lá fora, ele afirmou que sim.
O piloto retransmitiu que da cabine eles não podiam ver suas asas ou motores. Se eles pudessem avaliar a situação, sua decisão poderia ter mudado, especialmente se eles soubessem o tamanho do incêndio.
Aparentemente, os comissários de bordo na frente também não conseguiam ver os motores de seu ponto de vista, o que era problemático porque eles abriram uma porta do lado direito apenas para perceber que o fogo estava bem ali.
Os comissários de bordo então bloquearam a saída e redirecionaram os passageiros, mostram os registros.
A referência da câmera nos documentos do NTSB pode indicar que a agência está pensando em elaborar uma recomendação de segurança para todo o setor sobre o uso de tal vídeo, disseram os especialistas, embora o porta-voz do NTSB, Peter Knudson, tenha dito que é muito cedo para saber com certeza.
A agência ainda não determinou a causa do incêndio. Knudson disse que isso pode acontecer no início do próximo ano, com a investigação agora em fase final.
Vários aviões comerciais maiores e mais novos têm câmeras externas - incluindo alguns modelos Airbus - com imagens acessíveis nos monitores da cabine para ajudar principalmente no taxiamento.
A American Airlines tem 20 Boeing 777-300s com câmeras que fazem asas e motores. . . visível da cabine, disse a porta-voz da companhia aérea Leslie Scott. Esse é o padrão da Boeing, fabricante com sede em Chicago, para essa aeronave em particular.
Scott disse por e-mail que a operadora não comentará sobre qualquer possível expansão de câmeras devido ao fato de que o NTSB ainda não emitiu suas conclusões / recomendações e este tópico pode ser pertinente a isso.
Piloto veterano e consultor de aviação John Cox descreveu as câmeras da aeronave como úteis, principalmente em manobras em campos de aviação, onde jatos enormes precisam passar pelos portões e por outros locais apertados.
Brian Hennessy, também um piloto comercial e consultor, disse que não está claro com que frequência os feeds de vídeo seriam usados se sua disponibilidade fosse expandida, mas, de modo geral, quanto mais informações para os pilotos, melhor. O segredo é que ele deve ser utilizável e acessível, no momento certo, disse ele.
Em 2012, o NTSB recomendou que a Federal Aviation Administration - a agência federal que regulamenta as companhias aéreas, aeroportos e espaço aéreo - exigisse a instalação de um dispositivo anticolisão, como um sistema de câmeras, em certos aviões para fornecer uma indicação de cockpit que ajudará os pilotos determinar a folga da ponta da asa e o caminho durante o taxiamento.
O NTSB escreveu na época que havia investigado 12 acidentes desde 1993 que ocorreram durante o táxi, quando a ponta da asa de um grande avião colidiu com outro avião ou objeto na pista de taxiamento.
A FAA rejeitou a recomendação, dizendo: De uma perspectiva de gerenciamento de risco de segurança, o benefício de segurança limitado de um sistema anticolisão de táxi, como câmeras de ponta de asa, não justifica a carga de custo de um mandato da FAA para sua instalação na frota de aviões de transporte .
Não está claro se quaisquer mandatos da FAA emergirão do caso do Flight 383.
Os investigadores do NTSB encontraram um disco de turbina fraturado no motor direito, levando a uma falha não contida do motor e um incêndio sob a asa direita.
Uma ou mais das fraturas de disco exibiram características consistentes com fissura por fadiga, de acordo com o NTSB. Isso pode ocorrer quando há uma impureza microscópica nos materiais, e o calor e outras tensões podem explorar essas rachaduras ao longo do tempo, dizem os especialistas.
A GE Aviation, que fez o motor, emitiu um boletim de serviço aconselhando qualquer um que ainda use esse tipo de motor construído entre 1984 e 2000 para que seja inspecionado, disse o porta-voz da empresa Rick Kennedy, acrescentando que provavelmente menos de 1.000 desses motores ainda estão em uso. Não recebemos notificações de ninguém com as mesmas falhas, disse Kennedy.
No entanto, o advogado Floyd Wisner, cujo escritório de advocacia suburbano oeste representa 48 passageiros no voo naquele dia, disse que houve problemas envolvendo motores semelhantes ou os mesmos motores com talvez um disco diferente.
Wisner disse que está ciente de cerca de 60 passageiros no total que processaram a GE, Boeing e American - ou pretendem fazê-lo. Duas dúzias de seus clientes já resolveram suas reivindicações ou estão perto de fazê-lo por meio de um processo de mediação.
A cidade de Chicago, dona da O'Hare, não foi processada, mas o incidente provavelmente custará ao governo Emanuel mais de US $ 800.000 para, entre outras coisas, reparos no aeródromo e horas extras para equipes de emergência, disse um oficial.
Pelo menos 20 passageiros ficaram feridos, um deles gravemente.
Alguns deles ficaram feridos descendo a rampa, com um passageiro dizendo aos investigadores que ninguém estava lá para ajudar e ele caiu do escorregador, apenas para se levantar e ser derrubado pelo impulso vindo da parte de trás do motor. .
Os comissários de bordo também reclamaram dos passageiros, contando histórias de pelo menos dois que se recusaram a deixar suas malas, mesmo quando um comissário tentou puxar um deles, mostram os registros.
Um comissário sugeriu ao NTSB que uma solução potencial seria a aplicação de multas para os passageiros que levarem bagagem contra comandos.
Scott disse que a tripulação americana trabalhou heroicamente para retirar todos em segurança do voo, e os funcionários foram reconhecidos pela empresa no início deste ano.
Outras áreas de aparente interesse para o NTSB à medida que a sonda se desenrola: como os pilotos e comissários de bordo são treinados para lidar com tais emergências. Os registros mostram que eles não são treinados juntos e a fumaça não é usada durante eventos simulados.
ခဲွဝေ: