Toyota Tundra: duas opções de motor V8, segurança impressionante são razões a serem consideradas

As massas fascinadas de fãs da Toyota, muitos impulsionados pela montadora japonesa ao longo de décadas pela confiabilidade perene e excelente qualidade, estavam muito dispostas a aceitar o Toyota Tundra quando ele chegou ao mercado em 1999. No início, os americanos também tinham a mente aberta quando foi nomeado para o prêmio Caminhão do Ano da América do Norte e foi o Caminhão do Ano da revista Motor Trend em 2000 e 2008.

O mercado americano de picapes de grande porte era algo rarefeito quando a Toyota entrou nele - e ainda é um clube muito exclusivo. A Tundra foi a primeira picape norte-americana de grande porte construída por um fabricante japonês. Desde a inscrição, a competição ficou mais acirrada. Como um boxeador idoso ainda capaz de todos os movimentos e digno de respeito, a Tundra é uma picape competente, mas está em uma encruzilhada onde terá que fazer algumas mudanças nos próximos anos para voltar ao status de premiada.

Ainda mais seguro

As mudanças para a Tundra deste ano incluem tornar o pacote Safety Sense padrão na Tundra. Este pacote inclui tecnologias de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, aviso de colisão frontal e detecção de pedestres. Esses recursos impressionantes não estavam disponíveis anteriormente no Tundras.

atuação

O Tundra possui um motor V8 de 5,7 litros com 310 cavalos de potência, embora um V8 elevado de 381 HP seja mais desejável se você planeja transportar ou rebocar. O motor V8 é acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades que era suave e proporcionava boa aceleração, embora tenha trabalhado um pouco para chegar a velocidades de rodovia. Com apenas motores V8 para escolher, as melhores classificações MPG da Tundra são 15 mpg na cidade e 19 mpg na rodovia.

Achei o passeio da Tundra mais parecido com um caminhão do que outras opções de tamanho normal, embora muitos fãs de picape apreciem esse recurso, é muito mais impressionante como um off-road capaz quando usa o pacote TRD Off-Road disponível, que meu testador apresentou.

Quando se trata de reboque, o Tundra pode lidar com mais de 5 toneladas e transportar mais de 1 tonelada, mas isso não é igual à concorrência que facilmente supera esses números. Os recursos de controle de oscilação do trailer aprimoram a experiência de reboque e facilitam o reboque até mesmo para o novato.

Cabine Comforts

Meu testador foi a cabine dupla padrão, capaz de acomodar cinco ou seis passageiros, e você pode escolher entre assentos dianteiros ou banco corrido padrão. Os bancos dianteiros são muito confortáveis. Eu gosto da posição elevada do assento oferecida e o amortecimento de suporte é perfeito para o percurso mais difícil da picape. Procure que o espaço para as pernas do banco traseiro seja excelente para adultos.

Eu acho que um pouco do plástico parece antiquado no layout interior, mas não é opressor e facilmente esquecido. Embora a Tundra não ofereça Apple CarPlay ou Android Auto, ela precisará infundir isso em modelos futuros se quiser acompanhar a demanda do mercado por esta tecnologia de interface.

Os recursos padrão do Tundra incluem Bluetooth e o sistema de infoentretenimento Entune com tela sensível ao toque de 6,1 polegadas, reconhecimento de voz, porta USB e Siri Eyes Free. Os recursos disponíveis incluem controle de temperatura automático de zona dupla, teto solar elétrico, sistema de áudio JBL de 12 alto-falantes e sistema Entune atualizado com tela sensível ao toque de 7 polegadas, HD Radio, rádio por satélite, integração de aplicativo de smartphone e navegação.

Espaço de armazenamento

O Tundra oferece camas de 5,5, 6,5 e 8,1 pés. Fiquei especialmente impressionado com o espaço de armazenamento interno da cabine, que é amplo e excede os modelos básicos da concorrência. Existem dois estilos de carroceria (Double Cab e CrewMax) e três tamanhos de cama. Os níveis de acabamento incluem SR básico, SR5, Limited, Platinum e 1794 Edition. A tração traseira é padrão e a tração nas quatro rodas é opcional.

Com um preço inicial de pouco mais de US $ 31.000, o Tundra tem um dos pontos de entrada mais caros da classe, mas gradualmente se torna mais um negócio conforme você passa para os níveis de acabamento mais altos. Meu acabamento SR5 com o pacote TRD Off-Road ($ 2.755).

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