Redesenhe as ruas de Chicago para serem menos centradas em carros

Nossas ruas podem e devem evoluir ao longo do tempo para atender às necessidades de nossas comunidades.

Ashlee Rezin/Sun-Times

Recentemente, o programa de TV japonês de longa duração “Old Enough”, onde crianças em idade pré-escolar fazem sua primeira tarefa, ganhou atenção mundial. Costumo assistir ao show enquanto janto, ansiosamente antecipando se Ryuta vai pegar as fraldas do tamanho correto na farmácia. Como um americano que cresceu em uma rua suburbana de casas unifamiliares sem calçadas e poucas lojas próximas, a realidade japonesa é cativante e reveladora.

Ao contrário das crianças japonesas em “Old Enough”, que se dirigem aos shopping centers com facilidade, as crianças de Chicago não estão seguras nem mesmo em seus próprios bairros. Em 10 de agosto, Taha Khan, de 5 anos, foi atingido e morto do lado de fora de sua casa por dois motoristas separados. Infelizmente, a carnificina em nossas ruas é intencional.

O limite de velocidade na rua de Taha, Cicero Avenue, é de 35 milhas por hora. A estrada tem 60 metros de largura. Não há faixas de pedestres por um quarto de milha. Em “Old Enough”, as crianças costumam andar e até atravessar estradas movimentadas, mas o limite de velocidade é normalmente de 20 milhas por hora e as estradas são uma fração da largura. Surpreendentemente, os motoristas até param quando as crianças levantam a mão, indicando sua intenção de atravessar.

Infelizmente, graças ao design de ruas centrado no carro, a condução imprudente que o design incentiva e a fiscalização de trânsito negligente ou inexistente, o risco para pedestres e ciclistas não cessa com a idade. Em Chicago, ninguém tem “idade suficiente”. Nenhuma idade ou sabedoria poderia ter salvado Concepcion Lopez, de 82 anos, que foi morta por um motorista de BMW enquanto esperava seu ônibus. Peter Paquette, de 75 anos, provavelmente olhou para os dois lados antes de ser atingido e morto enquanto atravessava a rua.

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Felizmente, nossas ruas podem e devem evoluir ao longo do tempo para atender às necessidades de nossas comunidades. Cidades ao redor do mundo estão reimaginando as ruas para serem menos centradas em carros, com resultados incríveis. Ruas seguras apoiam a economia local, permitem que mais pessoas vivam perto de serviços e comodidades e promovem a comunidade.

Chicago precisa de líderes dispostos e capazes de projetar ruas centradas no ser humano que sejam seguras e vibrantes. Não espero que crianças de 4 anos estejam fazendo recados para Home Depot ou Mariano's tão cedo, mas rotas seguras para a escola, limites de velocidade mais baixos e barreiras de acalmia de tráfego são maneiras simples, populares e eficazes de começar.

Robert Spragg, co-líder, capítulo Illinois de Ambientalistas Urbanos

Políticos ignoram o crime

Três vezes nos últimos quatro meses deixei de ser pego no meio de um ato de violência em Chicago por apenas alguns minutos: um tiroteio, um tiroteio e um ataque com faca. Todos ocorreram no Rio Norte.

Eu me solidarizo com as famílias das vítimas. Eu me considero afortunado. E não quero contar com outro quase acidente. Na minha oitava década de vida, não quero que acabe sangrando em uma esquina de Chicago porque o governador de Illinois e o prefeito de Chicago consideram suas políticas pessoais mais importantes que a segurança pública.

Jim Halas, Norridge

Mais segurança na Midway

Ao chegar ao Aeroporto Midway na semana passada por volta das 2h30 com meu filho, ao pegar nossa bagagem na esteira de bagagens, ninguém estava trabalhando para verificar se as pessoas levaram as malas apropriadas. Eu só vi um sargento de polícia no aeroporto, e moradores de rua estavam dormindo no túnel para a linha laranja do CTA enquanto outro cara dormia no elevador.

É possível ter segurança visível na Midway?

Joseph Battaglia, lado sudoeste

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